Abigeneraatori rikke põhjuse analüüs

Analüüsides selliste tõrgete olukorda HXN5 vedurites koos abigeneraatori käivitamise juhtimisahela põhimõttega, järeldatakse, et põhjused, miks abigeneraator pärast suuremat lähtestamist elektrit ei tooda, võivad olla järgmised.
1. Abigeneraatori käivitamise põhitingimused ei ole täidetud
Kui veduril on tõrkeid, nagu juhtimissüsteemi lahtiühendamine, veojõud, takistuspidurdus ja isekoormuse kehtetus, on sel ajal vaja põhjalikku lähtestamist ning suuremaks lähtestamiseks tuleb veduril seiskuda ja diiselmootoril seiskuda ja vastavad seadmed lahti ühendada. kaitselüliti. Kui viga ilmneb lõigul sel ajal, kutsub rongidispetšer vedurimeeskonda esimesel võimalusel sõitma ning vedurimeeskond ei ole juhtimisoskus vms, mistõttu ei ole täidetud abigeneraatori käivitustingimused (näiteks kuna diiselmootori pöörete arvu ei hoita 400-1050r/min rohkem kui 20 sekundit jne) ja abigeneraatoriga mootorsõiduk käivitatakse sundkäivitamisel. Lõpuks ei tooda abigeneraator elektrit, mille tulemuseks on masina rike ja tuleb paluda päästeteenus.
2. Õhukompressori kontaktori kontakti adhesioon
HXN5 veduri õhukompressori mootori kolmefaasilise võimsuse annab abigeneraator. Õhukompressori mootoril on kaks töörežiimi: madal kiirus ja suur kiirus vastavalt õhuvarustussüsteemile ja diiselmootori tööolekule. Madala ja suure kiiruse kiiruse reguleerimine saavutatakse õhukompressori mootori kolme kontaktori järjestikuse tõmbamise juhtimisega. Kuna tegelikus töös võib kontaktor tekitada suure voolu, kui see tõmmatakse ja lahti, siis on kontaktori kontaktide kleepumist lihtne põhjustada, mille tulemusena on abigeneraator kaitstud ega genereeri elektrit.
3. Lisageneraatori käivituskoormus on liiga suur
Abigeneraatori käivitusprotsessist on näha, et kui vedur läheb rikki ja juht lähtestab abigeneraatorit, siis abigeneraatori käivitumisel pinge/sageduse tõustes toitemähisel hakkab vahelduvvoolu generaatori ventilaatori mootor ja väljatõmbeventilaatori mootor, mis on otse abigeneraatori toiteallika mähisega ühendatud, pannakse esmalt tööle, kuid abigeneraator pole veel käivitamist lõpetanud. Kahe mootori samaaegne sisend põhjustab abigeneraatori käivituskoormuse liiga suureks ja lõppkokkuvõttes põhjustab abigeneraatori käivitumise ebaõnnestumise.