Kuidas diisli tahkete osakeste filtrid töötavad

Diislikütuse tahkete osakeste filter (DPF) on diiselmootoriga sõidukite heitgaasisüsteemi paigaldatav seade, mis vähendab filtreerimise teel heitgaasides sisalduvaid tahkeid osakesi (PM). DPF püüab osakesed pinna- ja sisemiste segafiltreerimisseadmete kaudu, nagu difusioonsade, inertsiaalne sademe või lineaarne pealtkuulamine, ning suudab tõhusalt puhastada 70–90% heitgaasis olevatest osakestest. See on üks tõhusamaid ja otsesemaid meetodeid diiselmootorite tahkete osakeste puhastamiseks ning seda on rahvusvaheliselt turustatud. Euro VI või USA 2010. aasta heitgaaside eeskirjade täitmiseks muutub diiselmootori heitgaaside järeltöötlussüsteem keerulisemaks ning sellesse on vaja integreerida diisli oksüdatsioonikatalüsaator (DOC), diisli tahkete osakeste filter (DPF), selektiivne katalüütiline reduktor (SCR) ja muud seadmed diiselmootorite heitgaaside kontrollimiseks.
Diisli tahkete osakeste filtril (DPF) on põhiliselt kolm tööprotsessi: tahkete osakeste filter tühi, tahkete osakeste filter täis ja tahkete osakeste filtri vähendamine. Kui tahkete osakeste filter on tühi, kuna DPF-i blokeerivaid osakesi ei ole, on heitgaasi voolutakistus väga madal ja see ei mõjuta mootori normaalset tööd (nt kütusekulu, võimsus jne. .). Kuna tahmaosakesed tekivad jätkuvalt, suureneb DPF-i sisse püütud tahmaosakeste hulk järk-järgult, mille tulemuseks on suurenenud heitgaasitakistus. Mootori kütusekulu ja võimsust mõjutab heitgaasi vasturõhu tõus. Mootori juhtseade jälgib heitgaasi rõhuanduri kaudu rõhku DPF-is. Kui mootori juhtseade tuvastab, et rõhk DPF-i sees jõuab teatud väärtuseni, on heitgaaside väljutamine raskendatud, mis piirab oluliselt mootori võimsust ja kütusesäästu. Sel ajal juhib mootori juhtseade tahmaosakeste puhastamist ja vähendamist ise ning põletab DPF-i sisse kogunenud tahmaosakesed kõrgel temperatuuril, et saavutada DPF-i regenereerimine.