Nihe: Ruumi mahtu, mille kolb läbib, kui see liigub silindri ülemisest surnud punktist alumisse surnud punkti, nimetatakse silindri nihkeks. Kuna mootoril on tavaliselt mitu silindrit, on mootori töömaht kõigi silindrite töömahtude summa.
Töömahu all võib tegelikult mõista mootori kopsumahtu. See on mootori üks olulisemaid parameetreid ja on otseselt seotud paljude mootori tehniliste näitajatega. Üldiselt võib öelda, et vabalthingavate ja ülelaadimisega mootorite vastavates kategooriates on töömaht võrdeline võimsusega ning töömaht on samuti proportsionaalne kütusekulu ja süsinikuheitmetega.
Üldiselt on ülelaadimistehnoloogia laialdane rakendamine tänapäeval võimaldanud väikese töömahuga ülelaadimisega mootoritel saavutada parema võimsuse ja väiksema kütusekulu. Üldiselt esindab mootori töömaht põhimõtteliselt auto positsioneerimist. Tehnilistel põhjustel on sama töömahuga mootorite vahel teatud erinevused võimsuses (võimsus, pöördemoment) ja kütusekulu.
Silindrite arv: muid tegureid arvesse võtmata, mida rohkem silindreid mootoril on, seda väiksemat vibratsiooni see töötamisel tekitab ja seda tugevam on väljundvõimsus. Seda seetõttu, et ajaühikus osaleb töös rohkem silindreid, mille tulemusena väheneb tööintervalli nurk, mis muudab mootori töö ühtsemaks ja loomulikumaks.
Puur × käik: ava viitab silindri läbimõõdule ja käik on vahemaa, mille kolb liigub ülemisest surnud punktist alumisse surnud punkti.
Ilma muid tegureid arvesse võtmata vaadake lihtsalt ava ja käigu suurust. Muutumatu töömahu eeldusel annab "väikese ava × pika käigu" konstruktsioon maksimaalse pöördemomendi ilmneda madalamal kiirusel, mis sobib keskmise ja väikese kiirusega mootoritele ning väljundvõimsus on käivitamisel ja kiirendamisel tugev.
Vastupidi, "suure ava × lühikese käiguga" konstruktsiooniga mootor sobib rohkem kiiretele mootoritele, kuna iga kolvikäik on lühem. Kõrgem piirkiirus on selle eripära ja kui soovite kiiresti käivitada ja kiirendada, saate selle saavutada ainult mootori pöördeid suurendades.
Maksimaalne võimsus: maksimaalne väljundvõimsus on mootori võime koheselt ülekoormusega töötada. See on maksimaalne väärtus, mis saavutatakse lühikese aja jooksul ilma kahju arvestamata. Hetkel ei ole testitud mootoril üldjuhul ülekandeseadmeid, õhufiltreid, jahutusventilaatoreid ja muid tarvikuid. Mootori pöörlemissageduse kasvades suureneb vastavalt ka mootori võimsus. Pärast teatud kiiruse saavutamist võimsus enam ei suurene, vaid muutub langustrendiks.
Kiirus: Mootori pöörete arv on seotud töö tegemise kordade arvuga ajaühikus või mootori efektiivse võimsuse suurusega, see tähendab, et mootori efektiivne võimsus muutub koos pöörete arvuga. Kiirus saavutatakse kütusega. Mida väiksem on kiirus, seda väiksem on kütusekulu.
Pöördemoment: see viitab keskmisele pöördemomendile väntvõlli otsast, kui mootor töötab. Pöördemomendi suurus on otseselt seotud ka mootori pöörete arvuga. Mida suurem on pöördemoment, seda suurem on mootori "võimsus" väljund, seda kiirem on väntvõlli pöörlemissageduse muutumine ning seda parem on varustuse ronimisvõime ja kiirendus. Pöördemoment aga varieerub sõltuvalt mootori pöörete arvu muutumisest. Kui kiirus on liiga suur või liiga madal, ei ole pöördemoment maksimaalne. Maksimaalne pöördemoment genereeritakse ainult teatud kiirusvahemikus. See vahemik on maksimaalse pöördemomendi tähistamisel antud kiirus või kiirusvahemik.
Ekskavaatorite puhul, mida suurem on pöördemoment, seda suurem on kaevejõud; laadurite puhul, mida suurem on pöördemoment, seda suurem on tõstejõud; buldooserite puhul, mida suurem pöördemoment, seda tugevam on tõukejõud. Sama töömahu korral, mida suurem on diiselmootori pöördemoment, seda parem on selle mootori jõudlus. Kui võrrelda kahe mootori parameetreid, annab hämmastava pöördemomendi samal kiirusel kaasa hämmastava võimsuse.
