Diiselgeneraatorite komplekti struktuurianalüüs ja kasutamine

Struktuurianalüüs
Tavaline diiselgeneraatori komplekt koosneb peamiselt kolmest osast: diiselmootor, generaator ja juhtimissüsteem. Diiselmootori ja generaatori ühendamiseks on kaks võimalust. Üks on painduv ühendus ehk kaks osa on ühendatud haakeseadisega ja teine ​​on jäik ühendus, mis tekib generaatori jäiga ühendusplaadi ja diiselmootori hooratta ühendamisel ülitugevate poltidega. Turul olevad diiselgeneraatorikomplektid kasutavad jäigemaid ühendusi. Pärast diiselmootori ja generaatori ühendamist paigaldatakse need ühisele šassiile ja seejärel varustatakse erinevate kaitseanduritega, näiteks veetemperatuuri anduritega. Nende andurite kaudu kuvatakse juhile intuitiivselt diiselmootori tööolekut. Nende anduritega saab määrata ülemise piiri. Kui see piir on saavutatud või ületatud, annab juhtimissüsteem eelhäire. Sel ajal, kui operaator ei võta meetmeid, peatab juhtimissüsteem seadme automaatselt. Diiselgeneraatorikomplekt kasutab seda meetodit enda kaitsmiseks. Andur võtab vastu ja annab tagasi erinevat informatsiooni. Diiselgeneraatorikomplekti juhtimissüsteem on see, mis neid andmeid tegelikult kuvab ja kaitsefunktsioone täidab. Juhtpaneel paigaldatakse üldjuhul generaatorile, mida nimetatakse seljakoti juhtpaneeliks. Mõned neist on operatsioonisaali paigutatud sõltumatud paneelid, mida nimetatakse jagatud juhtpaneelideks. Juhtpaneel on kaablite kaudu ühendatud generaatori ja anduriga ning kuvab vastavalt elektrilisi ja diiselmootori tööparameetreid. Lisaks on generaatorikomplektil veel šassii, ühendus, radiaator, kütusepaak ning osad on varustatud ka summuti ja väliskattega.
Toimingute töötlemine
Kui generaator on mõnda aega töötanud, tuleks seda regulaarselt kontrollida. Pikalt töötavaid seadmeid tuleks kontrollida iga 6-8 tunni järel ja ooterežiimis olevaid seadmeid tuleks pärast sulgemist uuesti kontrollida. Kontrollpiirkonnad võivad olla järgmised: määrdeõli jäägid, õhufiltri ummistumise näidik, jahutusvedeliku tase, radiaatori ja välise ventilatsiooni tingimused, mootori veorihma grupp, kütusevarustuse tingimused jne. Iga 50 töötunni järel on õlis olev vesi veeseparaator tuleks tühjendada ja kontrollida käivitusaku elektrolüüdi taset. Kui uus seade on töötanud 200-300 tundi, tuleks kontrollida klapivahet ja pihustit. Iga 400 töötunni järel tuleb ülekanderihma kontrollida ja reguleerida ning vajadusel välja vahetada. Radiaatori kiipi tuleks kontrollida ja puhastada ning kütusepaagis olev muda tühjendada. Määrdeõli ja määrdeõli filtrit tuleks vahetada iga 600 töötunni järel või vähemalt iga 12 kuu järel. Seadme määrdeõli vahetustsükli sagedus tuleks määrata vastavalt erinevate määrdeõlide kvaliteedile. Õli-vee eraldajat ja kütusefiltrit tuleks vahetada iga 800 töötunni järel ning kontrollida turboülelaaduri ja sisselasketoru lekkeid ning kütusetoru kontrollida ja puhastada. Klapi kliirensit tuleb reguleerida iga 1200 töötunni järel. Õhufiltrit ja jahutusvedelikku tuleks vahetada iga 2000 töötunni järel ning radiaatori kiip ja veepaagi veekanal tuleb põhjalikult puhastada. Pihustit tuleks kontrollida iga 2400 töötunni järel ning turboülelaadurit põhjalikult kontrollida ja puhastada ning mootori varustus täielikult üle vaadata.